多良火車站上方的新搭建的觀景台，視野佳，可眺望太平洋及台九線公路。（記者尤聰光／攝影）
南迴鐵路「多良火車站」有了嶄新風貌；不僅有觀鐵道平台、環山步道，也結合向陽薪傳木工坊，可邊喝咖啡，邊遠眺太平洋、公路和鐵路美景，假日吸引大批民眾前來朝聖，成南迴公路超夯的旅遊新亮點。
「多良火車站擁有得天獨厚的美景」太麻里鄉長程正俊說，來到多良火車站，光是站在月台就能欣賞太平洋，以及南迴公路與南迴鐵路並列景觀，被譽為全國最美麗的火車站……詳細原文
以上資料引用：聯合新聞網 【聯合報／記者尤聰光／台東報導】
談文車站的牛眼窗
相較「新埔」與「大山」兩座日式木造的簡易車站，位在造橋鄉的談文車站，連售票的站務人員都沒有，除緊鄰省道，常有大車呼嘯而過外，月台周圍是稻田，民宅三三兩兩錯落其間，讓談文車站更顯得形單影隻。
官方資料顯示，談文車站在1922年（大正11年）啟用，日據時期稱「淡文湖驛」，1954年（民國43年），淡文湖站隨著地名的更換而改名為「談文站」，1991年由三等站降為甲種簡易站，2008年再降為「招呼站」，僅區間車停靠站，只有一座島式月台……詳細原文
以上資料引用：聯合新聞網 【聯合新聞網／特約記者李詠欣／報導】
崎頂子母隧道
竹南鎮的崎頂一、二號隧道建於日治時代昭和3年（1928年），是台灣唯一兩座相連的雙軌隧道；一號隧道長約131公尺；二號隧道長約67公尺，而有「子母隧道」之稱。
崎頂子母隧道歷史漸久，已經廢棄，後來在地方人士呼籲保存，終於使這兩座典雅的舊隧道被登錄為歷史建築，並規劃為「崎頂隧道文化公園」，設置鐵路懷舊步道。從崎頂車站附近的觀景平台，沿著鐵軌旁，即可通往這兩座舊隧道……詳細原文
以上資料引用：聯合新聞網
【文、圖／Tony提供；日期：2012.05.30（補寫於2013.01.23）】
大山車站前的反光鏡，形成有趣的畫面。
大山車站是海線的日式木造車站之一，是新埔車站的姐妹站，屬於和洋混合風建築，候車室外有「L」型簷廊，根據官方資料顯示，大山車站創建1922年（大正11年），但完工的年代不詳。
大山車站也是台灣少數保存的和洋半木構造式樣的車站建築，大山和新埔車站的Y型簷下枝柱、裝飾、入口及開窗位置，還有圓型的牛眼窗，甚至室內格局也差不多一模一樣。
也是在民國94年被苗栗縣政府列為「歷史建築」的大山車站，位在苗栗後龍鎮大山里，日據時期地名為「大山腳」，車站也以此命名，台灣光復後，大山腳改名為大山里。曾經是海線貨運大站，民國40至50年全盛時期，一年載客量達24萬人，後龍的西瓜、甘薯、稻米從這邊輸出，不過，隨著運量萎縮，現在只有電聯車靠站……詳細原文
以上資料引用：聯合新聞網 【聯合新聞網／特約記者李詠欣／報導】
從苗栗竹南到彰化，火車開始分為山線與海線，竹南以下，在苗栗境內，包括談文、大山，及新埔等海線車站都是木造的小車站，是日據時代的建物，均有著近百年的歷史，其中位於通霄鎮的新埔車站，是距離海邊最近的木造火車站。
日式木造的新埔車站
從苗栗竹南到彰化，火車開始分為山線與海線，竹南以下，在苗栗境內，包括談文、大山，及新埔等海線車站都是木造的小車站，是日據時代的建物，均有著近百年的歷史，其中位於通霄鎮的新埔車站，是距離海邊最近的木造火車站。
官方資料顯示，海線鐵路竹南到彰化(含起迄站)計算全長約 91.7 公里，舊山線則是 89.3 公里，雖然長度差不多，但沒有山線的彎道與爬坡，通車後一度取代山線成為縱貫公路鐵路的主線，直到台灣光復初期，海線鐵路客貨運輸量，足以跟山線一較長短……詳細原文
以上資料引用：聯合新聞網 【聯合新聞網／特約記者李詠欣／報導】
